Очистка самолёта высоким давлением (гидродинамическая очистка) — метод очистки, при котором загрязнения удаляются потоком жидкости под высоким давлением. Применяется для очистки элементов авиационной техники, например, деталей авиадвигателей от эксплуатационных загрязнений (нагара, коррозии, оксидных плёнок). Также гидродинамическая очистка используется для очистки внутренних полостей жидкостных систем и агрегатов воздушных судов.
Системы мойки самолетов используют в аэропортах по всему миру. Вода под высоким давлением распыляется через систему форсунок в места, где обычно скапливаются загрязнения. Высокое давление удаляет грязь быстро и эффективно.
Воздушное судно моется специальными аппаратами высокого давления на выделенных стоянках, оборудованных сливными устройствами (при температуре на улице не ниже +5 градусов, обычно это весна и осень). На колесах — чехлы, чтобы не заливало. Особое внимание уделяется нижней поверхности фюзеляжа и крыла. Так как на них возникает наиболее сильное загрязнение при движении по летному полю и ВПП.
Мойка производится на специально оборудованных стоянках. Грязная вода и все жидкости уходят в дренаж.
Строгого регламента по периодичности мойки самолетов нет. Их моют «по мере загрязнения». Загрязнение выявляют во время послеполетного или ежедневного осмотра самолета. На практике самолеты в среднем моют примерно раз в пару месяцев, это зависит от авиакомпании и насколько сильные загрязнения.
Частота процедур зависит от нескольких факторов:
степень загрязнения — грязный самолёт пропустят на мойку без очереди;
условия эксплуатации — самолёты, работающие в жарких или пыльных регионах, нуждаются в более частой мойке.
На мойку самолета требуется несколько часов. Октябрь — лучшее время для мойки. Летом пик сезона, для мойки самолета трудно выкроить время в плотном графике. Чуть позже помыть не получится из-за температуры. Самолеты моют при температуре не ниже +5°С. Зимой мойка осуществляется в южных аэропортах, например, в Краснодаре.
Что такое грязь? Вес, в первую очередь. Чистый самолет легче грязного в среднем на 150 кг. А еще грязь — это дополнительное сопротивление воздушного судна. Уменьшая вес и сопротивление воздушного судна, уменьшаем расход топлива.
Самые грязные места самолёта
Хвостовая часть и закрылки
Во время приземления на переднем шасси самолёта скапливается грязь, которая затем стекает по брюху и остается в хвостовой части и на закрылках. Особенно важно следить за состоянием последних, так как они отвечают за управление подъёмной силой, и их загрязнение может привести к сбоям в работе.
Шасси
Шасси, будучи основным контактным элементом с землёй, становится настоящим сборищем грязи и пыли, которая может накапливаться с каждым полётом и влиять на тормозные характеристики авиалайнера.
Перед тем как отправить самолет на мойку, авиатехники отключают питание и пломбируют приемники статического давления. Затем мойщики проверяют, чтобы все двери и люки были закрыты, и только после этого могут приступать к работе.
В процессе обслуживания самолёта важнейшую роль играет не только поддержание его внешней чистоты, но и строгое следование установленным процедурам, особенно когда речь идёт о механических и критически важных элементах.
Обслуживание таких частей, как шасси, двигатель и механическая часть крыла, требует высокой квалификации и специализированного доступа. Именно поэтому эта работа доверяется опытным специалистам, представляющим инженерный состав, который знает, как правильно подойти к каждому аспекту технического обслуживания. В этих зонах, где преобладают механизмы и электроника, допуск к работе осуществляется только после тщательной подготовки и прохождения множества проверок.
В процессе мойки самолёта меры предосторожности крайне важны. Поэтому перед тем, как начать очистку самолёта, на все уязвимые участки устанавливают защитные заглушки и специальные покрытия, которые надёжно предохраняют чувствительные узлы и компоненты от попадания влаги. Это очень ответственный момент: излишняя влага ведет к неисправностям, которые могут поставить под угрозу безопасность будущих полётов.
Особое внимание уделяется мойке двигателя. Как только из сопел начинает течь чистая вода без частиц нагара, силовая установка считается чистой. Иногда к воде добавляют растворители для удаления нагара.
Мойка самолёта высоким давлением требует соблюдения определённых требований, которые регламентируются нормативными документами, учитывают технологию процесса и используют специальные средства. Эти требования направлены на предотвращение коррозии металлических элементов конструкции, сохранение целостности композитных материалов и обеспечение безопасности полётов.
Некоторые нормативные документы, регулирующие процесс мойки самолётов:
Приказ Минтранса РФ от 20.06.1994 №ДВ-58 «Об утверждении Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России» (НТЭРАТ ГА-93). В документе указано, что частичную или полную наружную мойку воздушных судов осуществляют с применением спецмашин или ручных средств, используют только моющие средства, исключающие коррозию металлов и разрушение лакокрасочных покрытий.
Международные стандарты для мойки самолётов, например, AMS 1526B и Boeing D6-17487. Эти стандарты требуют, чтобы химические составы для мойки содержали специально подобранные компоненты, которые эффективно удаляют загрязнения без повреждения поверхности, обладают антикоррозионными свойствами, не оставляют разводов после высыхания и совместимы с различными типами покрытий.
Эксплуатационная документация воздушного судна, которая задаёт плановые сроки и технологию обслуживания бытового оборудования, включая мойку.
Технология
Основной этап мойки осуществляется с помощью профессиональных моечных установок высокого давления, способных генерировать водяную струю с давлением до 150 бар. Для разных частей самолёта применяются разные режимы работы:
для фюзеляжа — более щадящий режим (80–100 бар);
для шасси и двигателей — повышенное давление (120–150 бар). Это связано с различной степенью загрязнения и конструкцией обрабатываемых поверхностей.
Некоторые особенности процесса:
Перед началом мойки самолёт должен быть подготовлен: отключены системы, которые могут быть повреждены водой, убран мусор, проверена состояние.
Мойка обычно происходит на специальных площадках, оборудованных для этого. Важно, чтобы место было защищено от сильного ветра и дождя, чтобы избежать загрязнения других самолётов и территории аэропорта.
Оптимальная температура воды — 15–25°C. При более низких температурах возможно образование льда, а при высоких — испарение моющего раствора до завершения очистки.
В некоторых случаях используется рециркуляционные системы, где очищенная вода собирается и повторно используется после фильтрации.
Первичная обработка может выполнятся специальными растворами, содержащими активные поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые эффективно разрушают органические загрязнения и жировые отложения. Используют специальные моющие средства, которые проходят строгую сертификацию. Последующая очистка проводится водой под высоким давлением.
Мойка самолётов — это не просто вопрос внешнего вида. Чистота в авиации играет важную роль не только в экономичности, но и в безопасности полётов и заботе о пассажирах. Поддерживая высокие стандарты чистоты, авиакомпании помогают пассажирам быть уверенными в надёжности и исправности самолётов.
Во Франции была разработана инновационная стационарная мойка самолетов
Установка расположена в ангаре, и после того как самолет станет в нужное место, автоматическая мойка принимается за дело. Ангарная установка представляет собой экологически безопасный объект для окружающей среды. Использованная вода проходит процесс отстаивания и последующей очистки, а затем снова подается через форсунки высокого давления на грязные корпуса самолетов.